加大在華投資，「油電並行」成主流

在電動化、智能化變革尤為深入的中國市場，不少跨國車企將中國市場作為「出口基地」或是電動化技術研發陣地，並加大投入。

德系車企方面，大眾集團正加速推進「在中國，為中國」的本土化戰略。根據大眾汽車集團與中國一汽簽署技術合作升級協議，雙方計劃從2026年開始，為中國市場推出超過11款全新車型。同時，將引入全新的CMP等電動平台和電子架構CEA，加速智能電動車的轉型。

產品規劃上，大眾汽車集團（中國）在2025年下半年將率先推出奧迪E5 Sportback、Q6L e-tron（純電）及奧迪A5L/A5L Sportback（燃油）等新車型，2026年前計劃在華推出超20款智能網聯車型，覆蓋多種動力形式。到2027年，大眾的新能源車型將擴充至約30款，2030年進一步提升至約50款，其中純電車型佔30款。

今年7月，寶馬中國宣布與Momenta達成合作，雙方將聚焦智能駕駛輔助，打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案。寶馬中國稱，該方案將應用在包含國產新世代在內的多款車型，覆蓋高速及城區道路。事實上，在與Momenta合作之前，寶馬已與多家中國科技巨頭展開智能化合作。

日系車企同樣在加快布局，今年4月豐田旗下雷克薩斯品牌（LEXUS）首個海外純電動汽車及動力電池研發製造基地正式落戶上海金山區。事實上，在豐田集團全面轉向電動化戰略的背景下，雷克薩斯作為高端品牌承擔著技術先鋒使命。而為強化本土化競爭力，豐田雙線並進展開布局。同時，豐田中國也在上海車展期間推出RCE（Regional Chief Engineer）體制，讓中國工程師擔任首席工程師。

值得注意的是，儘管新能源滲透率已突破50%，但包括通用、奔馳、豐田等在內的多家跨國車企近期都調整了電動化戰略，採取「油電並行」的發展策略。這一決策基於現實的商業考量，根據大眾集團2024年在華業績數據顯示，其全年總利潤達17億歐元（約合134億元人民幣），全年在華交付車輛突破290萬輛，其中新能源汽車交付量超過20萬輛，佔比約6.9%。據此簡單推算，燃油車業務貢獻的利潤仍佔據相當比例。

對此，一汽-大眾（商務）副總經理、一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱此前在接受記者採訪時表示：「當前市場競爭已從價格戰升級到智駕戰，我們將堅持『油電混共進』戰略。」他特別指出：「國內燃油車市場預計將維持約1000萬輛/年的規模，在推進新能源布局的同時，我們將繼續深耕這一重要市場。」

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國車企參與全球發展的路徑日益多元化。從早期的出口貿易，到如今的海外本地化生產、合資合作，甚至賦能海外合作夥伴，共建產業生態，中國車企正在以更具創新性和合作性的方式走向全球。

對於跨國車企在華發展，張永偉認為，需重新定義在華戰略，從「在中國，為中國」轉變為「在中國，為世界」，利用中國技術和供應鏈優勢反哺全球發展，並加快創新速度，適應中國市場的快速迭代。