無人配送車邁向規模化 截至去年底已有超6000台投用

　　沒有駕駛員，卻能在複雜路況中精準避障；不需要休息，就能實現全天候不間斷配送——身形小巧、行動靈活的無人配送車已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服務偏遠鄉村，成為快遞物流供應鏈的新興力量。

　　數據顯示，截至去年底，已有超6000台無人配送車投入規模化應用，為100多個細分場景用戶交付上億件訂單。無人配送車，為何能批量上崗？加速邁向規模化應用，還需解決哪些問題？近日，記者在產業一線進行了探訪。

　　遠端解鎖、快速卸貨、一鍵啟動，驛站工作人員一番熟練操作後，無人車順利踏上返程。經過半年的本地化測試，目前雲溪網點已投用6台無人車，覆蓋周邊50多個社區，單日配送量上萬件。

　　這邊，配送用上新設備；那頭，攬收迎來新運力。在江蘇無錫市的陽山水蜜桃採摘季，20多台順豐無人配送車穿梭果園田間，沿著既定線路完成攬收點之間的串聯接駁。「這些車通過雲端平台進行高精度定位，精準往返於攬收點與網點。」順豐快遞無錫中轉場負責人李奕文介紹。

　　隨著智能技術與現代物流深度融合，在城鄉經濟循環中，無人配送車有了更多打開方式。

　　在北京市順義區，美團無人車推出了騎手+無人車組合配送模式，用戶下單後，先由無人車將批量訂單運送至中轉駐點，再由騎手完成「最後一百米」的上門配送；在安徽合肥市，一家大型連鎖零食品牌的門店提交補貨需求後，菜鳥無人配送車即可自主完成從倉庫到門店的補貨工作。