Đẩy mạnh đầu tư tại Trung Quốc, chiến lược "song hành xăng-điện" trở thành xu hướng

Trong thị trường Trung Quốc - nơi chuyển đổi điện khí hóa và công nghệ thông minh diễn ra mạnh mẽ, nhiều hãng xe toàn cầu đang tăng cường đầu tư, coi đây là "căn cứ xuất khẩu" hoặc trung tâm R&D công nghệ xe điện.

Về phía Đức, Tập đoàn Volkswagen đang đẩy nhanh chiến lược địa phương hóa "Tại Trung Quốc, Vì Trung Quốc". Theo thỏa thuận nâng cấp hợp tác công nghệ với FAW, Volkswagen dự kiến ra mắt hơn 11 mẫu xe mới từ 2026, đồng thời giới thiệu nền tảng điện CMP và kiến trúc điện tử CEA để tăng tốc chuyển đổi sang xe thông minh.

Về sản phẩm, Volkswagen Trung Quốc sẽ ra mắt Audi E5 Sportback, Q6L e-tron (thuần điện) và Audi A5L/A5L Sportback (xăng) vào nửa cuối 2025, với kế hoạch hơn 20 mẫu xe kết nối thông minh đa dạng động cơ trước 2026. Đến 2027, dòng xe năng lượng mới sẽ mở rộng lên ~30 mẫu, đạt ~50 mẫu vào 2030 (trong đó 30 mẫu thuần điện).

Tháng 7/2024, BMW Trung Quốc hợp tác với Momenta phát triển giải pháp lái tự động riêng cho thị trường địa phương, áp dụng trên nhiều dòng xe bao gồm thế hệ "Neue Klasse" sản xuất trong nước. Đây là bước tiếp nối sau các hợp tác công nghệ thông minh giữa BMW với các "gã khổng lồ" công nghệ Trung Quốc.

Các hãng Nhật cũng tăng tốc: Tháng 4/2024, Lexus (thuộc Toyota) khánh thành cơ sở R&D/sản xuất pin và xe thuần điện đầu tiên ở nước ngoài tại quận Kim Sơn, Thượng Hải. Là thương hiệu cao cấp, Lexus đóng vai trò tiên phong trong chiến lược điện khí hóa toàn cầu của Toyota, đồng thời triển khai song song các biện pháp địa phương hóa như bổ nhiệm kỹ sư Trung Quốc làm Giám đốc Kỹ thuật Khu vực (RCE) tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải.

Đáng chú ý, dù xe năng lượng mới chiếm hơn 50% thị phần, nhiều hãng toàn cầu như GM, Mercedes-Benz và Toyota gần đây điều chỉnh chiến lược theo hướng "song hành xăng-điện". Lý do thực tế: Lợi nhuận 2024 của Volkswagen tại Trung Quốc đạt 1,7 tỷ euro (~13,4 tỷ NDT) với 2,9 triệu xe bán ra (6,9% là xe năng lượng mới), cho thấy xe xăng vẫn chiếm tỷ trọng lợi nhuận lớn.

Ông Ngô Nghênh Khải, Phó Tổng Giám đốc FAW-Volkswagen, nhấn mạnh: "Cạnh tranh đã chuyển từ chiến tranh giá sang công nghệ thông minh. Chúng tôi sẽ phát triển đồng thời cả hai dòng xe." Ông dự báo thị trường xe xăng Trung Quốc sẽ duy trì khoảng 10 triệu xe/năm, tiếp tục là phân khúc quan trọng song song với điện khí hóa.

Ông Trương Vĩnh Vĩ, Phó Chủ tịch China EV100, chỉ ra lộ trình toàn cầu hóa đa dạng của các hãng xe Trung Quốc - từ xuất khẩu đến sản xuất địa phương, liên doanh và xây dựng hệ sinh thái. Với OEM toàn cầu tại Trung Quốc, ông khuyến nghị chuyển đổi từ "Tại Trung Quốc, Vì Trung Quốc" sang "Tại Trung Quốc, Vì Thế giới", tận dụng lợi thế công nghệ/chuỗi cung ứng để thúc đẩy đổi mới toàn cầu.